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棋局,俄罗斯,万亿,中国,元素,美元,学院,企业时间:2021-03-22 23:30:11浏览:173
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独立汽车品牌力帆正在悄悄玩一个完全颠覆世界对其传统印象的大游戏。

这篇文章最初是中国商人写的

首次发布于微信微信官方账号:中国商业战略(ID: hstl8888)

作者童

白说:“在俄罗斯世界杯上,除了足球队,中国没有去。”。

在涌入俄罗斯舞台的众多中国元素中,最重要的中国元素之一是力帆汽车,它不时出现。去年中国自主品牌汽车在俄罗斯销量31905辆,其中53%被力帆占据,是奇瑞+吉利的总和,这已经是其连续7年的领先地位。

在海外市场频频成功的另一面,这家自主汽车制造商以其独特的“换电”模式,下了一盘旨在改变整个新能源汽车模式的大棋...

2018年5月6日,力帆股份有限公司(601777)宣布拟通过非公开发行募集24.8亿元,投资新能源汽车能源站、锂电池芯、智能快换平台、新能源SUV车四大R&D项目。

筹资24.8亿元人民币的背后,是一个万亿美元市场支持的变革雄心。

在中国民营企业家中,1938年出生于重庆,1992年创立力帆的尹明善是一个传奇。

他41岁创业,从出版业拿到第一桶金;54岁进入摩托车行业,在嘉陵和建工的差距中创办力帆。2001年,他使摩托车发动机的生产和销售成为世界第一;65岁时,他重返汽车行业。

在中国,力帆汽车远不如力帆汽车出名,品牌地位略显“非主流”。另一方面,力帆的汽车销售版图已经扩展到全球83个国家和地区,甚至超过国内销量,成为汽车制造业的海外大品牌。

2017年中国自主品牌汽车在俄罗斯销量31905辆,其中53%被力帆占据,是奇瑞+吉利的总和,这已经是其连续7年的领先地位。

在乌拉圭,力帆打造了本土投资最大、产能最强的中国汽车公司,销售面向整个南美市场;南美最大市场巴西连续三年位居中国自主品牌第一。

即使乌拉圭本地人遇到中国人,也不用“倪好”而是“力帆”。

在新能源车上,力帆嗅觉敏锐,布局早,但被认为是“早起赶晚集”。

此次发行的背后是力帆收复失地、赶超的雄心。

早在2010年,力帆就和中科院联手成立了“中科力帆”,推出了新能源汽车“力帆620EV(参数|图片)”,在上海世博会上以警车的身份亮相。

2012年6月,力帆电动车LF7002CEV率先进入北京市场,续航里程200公里,无充电桩。

当时比亚迪E6(参数|图片)还在深圳做示范运营。

也是因为前期的布局,力帆遇到了更多的坎坷和行业痛点的束缚,以至于被后来者所追随,从领跑者到所谓的跑者。

但努力总有回报,第一条路走下去,让力帆对新能源汽车的发展有了更全面的观察和更深刻的思考,也让它超越了汽车制造本身,用更广阔的视野审视行业的发展,进而在更广阔的层面上定义自己的定位和价值。

充电难和充电慢是新能源汽车的两大痛点。力帆更早发现问题,解决问题,然后化问题为机遇,探索出一条“充电和更换同时进行”的模式。

很多人把收费当成唯一正确的方向,把“换模式”当成“走错路”。特斯拉试图改变电力,最终在巨大的运营成本面前止步不前;国内部分公交车正在使用“底盘换电”,由于使用的是燃油车的旧底盘,拆卸过于频繁,容易对汽车安全构成隐患,难以推进。

另一方面,力帆是“充电和更换同时进行”的坚定模式的倡导者和推动者。

2015年5月加入力帆担任总工程师和首席科学家的陈伟是推广这一模式的关键人物。

早年曾担任NASA哈勃太空望远镜工程师、摩托罗拉半导体总工程师。后来,他是第三代移动通信国际标准SCDMA的创始人之一,两次获得国家科技进步奖。他在2007年创立的无线绿洲,是全球第一家掌握无线电池管理技术的科技企业。

尹明善一眼就看出了“无线绿洲”在“充换并举”的模式下所能起到的作用。在邀请下,陈加盟力帆公司。

现在力帆的新能源车,一旦电池电量不足,可以自行充电,也可以通过向换电站下自动远程指令,呼叫换电站来更换电池。这个“黑技术”背后的核心技术源于无线绿洲。

是力帆的“移峰能源”站支持“无线绿洲”,把想法变成了现实。

“移动峰值能量”站类似于一个大型集装箱。一个站可容纳数万节电池,保证约2000辆新能源汽车的更换电池供应。它的核心优势是能够以浅充放电的方式对低谷电网进行充电,并进行大规模集中分配,既能尽可能延长电池寿命,又能降低电费,提高能效。

在“无线绿洲”和“移峰填谷”的条件下,力帆可以让新能源汽车实现“三分钟换电”和“24小时用车”,进而摆脱充电桩和长时间等待用车,一举解决新能源汽车的痛点。

这是一套可能改变新能源汽车发展趋势和工业流程的方案。

为了推动该计划,2015年5月,力帆推出了固定收益计划:计划融资52亿元推广“智能蓝战略”,并在三大板块发力,即力帆新能源战略1.0版。

但固定收益计划一推出,就遭遇了“千股限+千股停牌”的股市大灾难。长期熊市把资本市场拖入泥潭,力帆股价也长期低于固定收益发行价。

52亿私募,最后失去了动力。曾经的新能源汽车旗手力帆,在风起云涌的新能源行业逐渐失去了话语权。

直到野心再次回归。

2018年1月5日,力帆新能源汽车的新消息从大洋彼岸传来,也是天大的好消息。

在美国硅谷的一场车展上,乘客只需拿出手机,在一款名为“熊猫车”的手机APP中点击“我想上车”。一辆新能源车会自动来,停在你面前;开车时,车具备L3自动驾驶能力,可以识别信号,避开行人;下车后,关上门,点“我要停车”。不用担心自动停车,自动换电。

即使在“黑技术”频发的硅谷,这种“来来去去”的控制力也是凤毛麟角。

100多天后,一辆名为“熊猫智能”的共享车在重庆两江新区上线。很快,“带着希望找车”“带着希望用车”在这个被戏称为“让GPS迷路”的“魔法城市”里流行起来。

熊猫智能共享车是力帆在330EV(参数|图片)新能源车的基础上,辅以百度Apollo2.0和ZF ProAI的智能改造而推出的新车型和新产品。支撑其成功运营的完整系统是“熊猫车”、“无线绿洲”、“移峰能源”合作的结果。

这也是力帆在2015年未能加薪后暗中打压数年的一大举措。

2015年11月,遭受挫折的力帆正式推出战略投资共享车“熊猫车”。此后不到三年时间,熊猫已招募310万用户,布局重庆、杭州、成都、广州等八大城市,与百度、阿里等互联网巨头联手,成为中国最大的共享车旅平台。

两年来,共享车成为众多新能源厂商转型升级的新战场:SAIC有EVCARD,BAIC有绿狗,SAIC有GoFun,吉利有曹操专车,甚至戴姆勒奔驰的Car2Go和宝马的DriveNow都来虎口吃食,一度上演了烧钱的疯狂大戏。

希望达能在激烈的竞争中取得成功,感谢力帆在整个产业链的积累。最重要的是“换电模式”解决了两大痛点:换电方便,成本低。

在它的支持下,24小时运营的熊猫不断刷新性能。自行车最多17次,每天583公里,这是最新数据。

熊猫以更高的效率和更低的成本,在杭州上市不到一年的时间里实现了盈亏平衡。

这是整个共享车行业的第一。

熊猫汽车的流行也成为力帆新能源汽车销量增长的助推器:

2017年4月,熊猫进军郑州,推出900力帆330EV在第一批中;同年12月,力帆在重庆快客重点又拿下1万辆LF5028新能源车;2018年1月,熊猫落户广州,计划全年推出5000辆新能源汽车。

在一系列大订单的背后,有人认为希望达成力帆卖车的新渠道,这是肯定的。此外,好处不止于此:通过投资共享汽车的运营,熊猫还可以让力帆更好地了解消费者的痛点,并锻炼更好的R&D和制造能力。

但在业内专家看来,拼车的商业模式并没有那么简单。

与自行车共享不同,由于城市公共停车位的稀缺,共享车公司一旦在一个城市站稳脚跟,就会对竞争对手产生很强的挤出效应。

以重庆为例,熊猫已经占用了300多个停车场,7000多个车位。即使新的竞争对手可以免费投放新车,甚至让乘客免费乘车,也会在“车位不足”和“充电桩被占用”的困境中被打败。

研究表明,中国新能源共享汽车的市场容量可能达到1.8万亿元。在今天的熊猫,每“占领”一个新城镇,就意味着未来持续的独占收入。

在这个小众下,熊猫还在做更大的梦。

2018年1月,马云亲自前往重庆签署“智慧重庆”合作协议,阿里巴巴云的智能算法和熊猫的“车去找人”也正式登陆。两支强队的目的是推动城市交通革命。

当单个城市的汽车数量达到1000-3000辆时,熊猫会明显感受到人车交互数据的压力:每辆车的保险、清洁、用电、调度等时刻都在变化,必须借助人工智能进行科学及时的处理。而阿里巴巴云则可以让熊猫后台在PB数据规模上实现毫秒级响应。

最重要的是,这些海量数据能够准确预测和描绘用户行为,提高车辆、车位、电池的使用效率,甚至帮助力帆实现智能化转型。

借助熊猫积累的后台大数据,力帆也致力于消除品牌之间的数据孤岛,打破旅行场景的壁垒。力帆将在打造跨领域云数据社区的基础上,配合新能源和自动驾驶技术,真正实现城、路、人、车的互联互通。

力帆的商业模式也发生了新的变化:

以前只是车辆制造商,现在整合旅游服务;以前是卖车使用权,现在提供精准出行体验;过去,技术研发是核心,市场销售是动力。现在移动数据是核心,旅行社体验是动力。

这一根本性变化也推动力帆建立了中国首个数据生态驱动的新能源出行解决方案,并最终演变成“智能制造+城市大数据”的公司。

2017年11月,79岁的创始人尹明善正式退休,47岁的牟刚正式接任尹明善担任力帆董事长,33岁的凯尔出任总裁。

在换班交接之前,尹明善还念念不忘“坚定不移转向新能源”的战略。思维活跃、对年轻一代视野更为前沿的穆刚和凯尔接手后,最重要的行动是加快熊猫的发展,并以此为引擎推动力帆在新能源汽车上的整体升级。

2017年11月13日,力帆宣布与熊猫、百度战略合作,推出无人共享汽车——力帆820EV。

力帆820EV最高时速150 km/h,续航里程400 km以上。性能提升的背后是力帆更大的野心:除了期望,还要在新能源汽车上寻求更大的胜利。

熊猫和整车组成的新能源地图也让力帆的整个新能源战略找到了更坚实的支撑和更广阔的前景:之前力帆主要专注于研究车型和技术;现在,我们专注于将技术和模式转化为产品和品牌,即全新的力帆新能源品牌和商业模式。

一位知情人士表示,力帆新能源规划了三步走的品牌战略:一是加快推出新一代新能源产品;二是利用云大数据为用户提供突破性、可持续的移动出行解决方案;三是为新时代的移动旅游服务打造全新的技术平台。

一旦战略转型成功,力帆新能源将成为中国首个跨越汽车品牌、车辆、出行场景的移动互联网数据品牌,实现力帆整体“变道超车”。

这是力帆“新能源战略2.0”的长期意图。

“换能模式”和“熊猫车”的成功,加速了力帆近10年的新能源战略:2018年4月,力帆公布季度报告显示,期间公司扣除非净利润7449.89万元,同比增长79.83%;而新能源汽车的生产和销售同比分别增长45.82%和77.82%。

此前,力帆在年报中已表示,除私募股权融资外,熊猫还将开展融资租赁、ABS等债务融资,并开始构建上市股权结构,推进上市计划。

有分析师认为,这意味着熊猫有望成为“共享车第一股”,成为资本追逐的新“独角兽”,因为它的商业模式清晰,竞争优势明显。

现在熊猫的股权结构中,惠阳控股占40%,力帆控股占26%,力帆股份占15%,力帆是熊猫的绝对控股股东。因此,熊猫上市将提升力帆控股在新能源汽车上的整体话语权,这种话语权将毫无保留地用于支持力帆新能源汽车的发展。

通俗地说,熊猫的巨大成功是大概率的,熊猫的巨大成功必然会保持水流,这将极大地刺激力帆公司新能源汽车的研发和生产。

有了如此强大的内部支撑,力帆新能源汽车将有基础和雄心向更高水平挑战,需要抓紧增加和准备。

这也是力帆投资24.8亿元投资R&D四大项目的核心支撑:新能源汽车能源站、锂电池、智能快换平台、新能源SUV车。

而且力帆股份会直接分享熊猫的上市红利。毕竟力帆股份还是直接持有熊猫15%的股份。

有鉴于此,力帆这次的定增推出也受到了市场的高度重视。

但显然,力帆自己对资本市场的态度是谨慎和悲观的。

24.8亿,但是一线城市只有几栋甚至一栋。现在中国几乎每个城市都频繁出现“地王”,每个城市都被热钱追捧。但是实体经济还是缺钱,制造业还是缺钱。

尽管政府一再强调金融要加强服务实体,但像力帆这样的企业从市场上获得资金进行转型升级仍然不容易。

相比2015年,换电模式还是梦想,熊猫还没诞生的时候,力帆明显有了更好的产业基础,但是融资额度已经大大减少到了之前规模的一半不到。

这不仅仅是力帆的谨慎和悲观,更是中国制造业转型升级的资本缩影。

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