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创意战胜焦虑(2) |汽车行业达摩克利斯之剑会不会倒下? 000831工银医疗保健

克利斯,达摩,创意,汽车行业,焦虑时间:2021-03-16 22:12:13浏览:153
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2020年广州车展期间,国内一家丰田汽车公司的老板来找我。“丰田章男总统应该听听中国团队关于电动汽车战略的报告,想听听你们的意见。”对于特斯拉,中国本土威来和小鹏,以及理想的超高市值,张南有点焦虑。

这不太像丰田的风格,因为一年前,丰田刚刚提前五年实现了原定的2030年新能源战略目标。这项名为“电动汽车普及”的计划包括:到2025年,丰田新能源汽车的销售比例将提高到50%以上,其中电动汽车和氢燃料电池汽车这两种零排放汽车的销售比例将超过10%,达到100万辆以上。

在日本东京,我问丰田副总裁福田康夫,“你大概很清楚纯电动汽车在中国是怎么卖的。大多数消费者因为买不到汽油车,不得不选择纯电动车。丰田不搞纯电。从技术成熟度来看,这代表了这个行业的科学性和合理性。现在有必要放弃科学和理性吗?”

传说:十年前丰田章男和马斯克握手

庙主毛叔说这真是个好问题。“我可以这样回答你,丰田要想在中国继续发展,就必须推广纯电业务。另外,如果你看到世界上任何地方的纯电动汽车都很好,你一定要在第一时间告诉我,我一定要按你说的生产出来。”

作者对纯电动汽车的大跃进一直持保留态度。因为最流行的锂电池有先天的安全隐患。用最通俗的话说就是锂电池的正负极被隔膜隔开,锂电池在充放电过程中会长出锂枝晶,就像骨质增生一样,会造成电解液中的杂质,导致电池能量衰减,甚至击穿隔膜产生短路,从而导致电池起火或爆炸。

锂枝晶的形态在不同的电池环境和不同的时间有所不同,如苔藓锂、丝状锂、针尖锂、须晶锂、灌木锂、枝晶锂等。关键问题是没有办法阻碍锂枝晶的生长。

当时从寺主毛书的回复来看,虽然纯电动策略变得更加激进,但丰田高层并不想了解纯电动汽车到底怎么了。但在2020年,资本市场的火爆和特斯拉的热销让所有人都忐忑不安。

2020年,我个人对电动汽车的发展前景做出了积极的改变,主要来自三个认知。第一,看到比亚迪韩的技术突破。虽然刀片电池从原生技术上不能称得上是真正的颠覆,但它表现出了很好的安全性,以至于比亚迪最大的遗憾就是韩的价格定得很低;第二,我在长城电机技术中心看到了固态电池的研发计划表。在核心技术突破方面,汽车公司终于开始行动;第三,SAIC乘用车技术中心副主任朱军告诉我,动力电池的成本已经大大降低。一度可以把电量降到600-1000元,他多年开发的插件技术成本也大大降低。插电式电动车和汽油车相比,五年前成本差高达8万元,现在可以降到3万元,以后更低。

不难理解为什么丰田想和比亚迪建立合资企业,而丰田章男想修改电动车战略。从长远来看,电动汽车会在很长一段时间内得到改善,但何时才能全面普及呢?

作者认为,在三到五年内,不会出现行业焦虑的一刀切情况。基于电池技术和基础设施的发展速度,汽油车在很长一段时间内仍将是主流,但纯汽油车将消失,混合动力和插电式将作为过渡长期存在。

纯电动汽车普及的恐慌,是汽车行业第一把达摩克利斯剑。目前距离普及还有很长的过渡期。有了这个共识,汽车企业的动力技术路线就要多元化,传统业务就不要丢掉,面对虚拟火就不要陷入混乱。

汽车行业达摩克利斯第二把剑是自动驾驶。前几天看凤凰卫视的一个节目,说自动驾驶一旦普及,汽车保有量会下降80%。根据密歇根大学交通研究所发布的研究,自动驾驶技术可以将汽车拥有率降低高达43%。这是另一种想象中的恐慌。

请注意,密歇根大学的研究人员警告说,这个数字只是最戏剧性的变化预测。首先,自动驾驶的核心是算法和例子。从L3到L4再到L5,难度是几何级数,就像4G到5G一样。不是两倍快的问题,所以短期内无法实现,还有法律问题。长安在2020年3月宣布今年内上市L3级UNI-T(参数|图片),但预计2021年不会实现。即使实现了技术,法规的实施也还很遥远。

即使实现了真正的自主驾驶,最大的变化还是共享出行和公共出行市场,私人用户的接受过程还是比较漫长的。滴滴每天接5000万订单,从未见过汽车消费暴跌。自驾只是另一套公共交通工具,在私家车市场上的利弊不得而知。所以很多车企改名为科技旅游公司,多少有些让人无法理解。汽车企业很难成为旅游服务商,要么是掩耳盗铃,要么只是为了打动别人。

2020年,CDP数据中以中国台湾为首的数字化转型摆在各大车企负责人的办公桌上,大佬们跃跃欲试,仿佛找到了开启未来的钥匙。水地汽车的技术研发团队也参与其中,但过程之艰难难以言表。这个难度不是开发或者运营的难度,是被完全误读的好书。我们看到的奇怪现象是,所有的车企都在开发超级应用,目的却是为了短期内增加销量,完全是拿金箍棒当柴烧。

在“以用户为中心”的理念真正确立之前,在相应的组织架构变革完成之前,在R&D数字化系统转型、生产、渠道、服务实现之前,超级APP的开发和运营只是为了好玩。手机里装了这么多app,汽车公司的超级app拿什么来深度绑定用户?

所以数字化转型是汽车行业达摩克利斯的第三把剑。威来汽车已经把所有车企都带沟了,因为按照威来的拥有量与APP运营投入的比例,传统车企玩不起。从现阶段的实践来看,宝马的数字化转型定位服务赋能、营销辅助、五菱的数字化转型定位接地气、理想的数字化运营定位实用性,这三者还是有一些亮点的,其他的都没有找到门槛。

汽车工业正在经历一场百年不遇的巨变。电气化和自动驾驶,包括数字化,都只是表象。其实质是科技生态企业对工业企业的全面挑战,是“以用户为中心”思维下的企业文化重构和组织体系重构。一时半会儿,达摩克利斯三剑都掉不下来,汽车公司何必自寻烦恼呢?

正文/吴伟强


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